IRC-Galleria

USA:ssa monilla rautatieyhtiöillä on tapana maalata rautateiden kunnossapidossa käytettävä kalusto vaalean harmaaksi. Se kalusto on yleensä kaupallisesta liikenteestä poistettua tavaravaunustoa, jota on rekonstruoitu radan kunnossapidon erilaisia käyttötarkoituksia varten. Tällaisessa liikenteessä saattaa nähdä hyvinkin vanhoja vaunuja. Tämä kalusto tunnetaan siellä nimellä "Maintenance-of-Way". Minulle on joskus puolivahingossa pudonnut käsiin tällainen slovenialaisen Mehano-tehtaan tekemä hopper, joka alunperin oli Conrailin punaisissa väreissä. Maalasin sen näihin Maintenance-of-Way -väreihin ja se sai numeron #2518. Minulla on myös Mehanon tekemä järeä Krupp/Bucyrus-Erie -nosturivaunu (joita muuten näkee myös Saksassa - minulla on Rocon tekemiä Krupp/Bucyrus-Erie -vaunuja saksalaisversioina jopa kaksin kappalein), jota hissun kissun maalailen samoin vaalean harmaaksi.

#33 tässä Porvoon radalla. Tällä radalla ei enää hirveästi kuvia oteta. Radan rakenteellisten heikkouksien takia päätettiin, että puretaan koko rata ja rakennetaan kokonaan uusi. Suunnittelutyöt on aloitettu. Tämän radan kanssa koetetaan selvitä joulun yli, mutta ensi vuoden puolella laitos puretaan atomeiksi. Uusi rata tullaan rakentamaan paljon vahvemmalle perustukselle, joka pysyy suorana vuodesta toiseen.

Eräs maailman vaativimmista ratalinjoista on St. Gotthardin rata Sveitsissä. Se sähköistettiin ihan 1920-luvun alussa, ja ensimmäiset pikajunia vetävät linjaveturit olivat tällaisia. Nuo veturit eivät olleet kauneudella pilattuja, mutta täyttivät tehtävänsä. Sähkövetureiden kehitys kulki kuitenkin nopeampiin ja raskaampiin vetureihin päin, ja nämä siirrettiin aikanaan vähemmän vaativille ratalinjoille. Tuolloin ei tehty vielä sähkövetureihin kääntyviä telejä niinkuin nykyisin, ja tässäkin mallissa oli kankikäyttö. - Roco on tehnyt tästä Be 4/6 -veturista mallin, ja tulin tällaisen hankkineeksi joskus vuonna 1988. Veturi kantaa numeroa #1031, ja se on Rocon tekemä Märklin-variantti.

38+123 tässä Ilolan radalla. Kuvassa näkyy hyvin, miten paljon epätasaisuuksia kiskoissa on. Rata on perustettu isoille lastulevyille, jotka ovat ehkä 10-12 mm paksuja. Lastulevyt on altapäin tuettu vain reunoistaan, ja siitä seuraa että ennen pitkää levyjen keskikohdat notkahtavat. Tietenkin kiskot seuraavat mukana, ja levyjen rajakohtiin muodostuu kiskoihin "pomppuja". Jos ei mitään tehdä, ongelma tulee vain pahenemaan ajan mittaan.

Tämä veturi kantaa numeroa #1024, ja tuli käyttöön kesällä 1985. Olin noihin aikoihin useita kertoja yhteydessä erääseen pienoisrautatiekerhoon Itä-Suomessa. Niillä oli iso rata, mutta kalusto oli "huanos hapes". Fiksailin heidän kalustoaan aika paljon ja meillä oli lopulta sopimus, että saan omaan käyttöön heiltä poistunutta romukalustoa. Olimme kesällä 1985 paikallisten partiolaisten vieraina, ja eräänä päivänä lähdimme omalla bussillamme kirkonkylään. Pojat menivät tutustumaan kunnan keskustaan ja minä jäin sinne pienoisrautatiekerhoon tutkimaan sitä kerhon työpöytää. Huomasin, että pöydällä lojui makkaralle vääntynyt E41-veturin alusta. Väänsin sen käsin suunnilleen suoraksi. Sitten löytyi ko. veturin kori, moottoriteli, juoksuteli, telien sivukappaleet, pitimet niihin ruuveineen ynnä muita veturiin kuuluvia osia. Minulle syttyi hullunkiilto silmiin ja kasasin veturia hirveällä kiireellä. Kun olin saanut veturin osat suunnilleen kokoon, kurvasi bussi pihaan hakemaan minua. Nappasin veturinraadon mukaani ja lähdettiin kämpille. Kotona rupesin tutkimaan raatoa tarkemmin ja totesin, että minulta itseltäni löytyi siihen loput puuttuvat osat. Niin tämä veturi, jonka elinkaari kerkisi jo kerran päättyä siellä kerhossa, herätettiin uudestaan henkiin. Siitä vuodesta 1985 lähtien sitä on käytetty, eikä siitä ole aiheutunut kummempia murheita väljäksi kuluneita moottorin laakereita lukuunottamatta. Sekin ongelma pysyy kurissa pitämällä laakerit hyvässä rasvassa. - Tätä veturia ei ole nyt vähään aikaan käytetty, ja siitä on riisuttu toinen telikehys. Sen pitäisi kyllä olla ajokunnossa, ja aion Saksasta tilata siihen uuden telikehyksen.

Tässä on mun lapsuudenaikainen kotipiha. Silloin kun olin mukulaiässä, mitään pihavaloja ei ollut. Ainoa valonlähde oli portin kohdalla oleva katulyhty, joka silloin oli hehkulamppumallia. Jos silloin olis näin hyvät valot pihalla ollut, olisi ollut juhlavaa leikkiä iltaleikkejä.

CD-soitin on monta kuukautta ollut ihan vainaa. Kun sen käynnistää, sisältä kuuluu pientä kitinää eikä se löydä levyn alkukohtaa. Eilen käynnistin sen ihan huvikseni, jos se nyt kumminkin rupeaisi toimimaan - ja se toimi! Ole mää kyl vähä kauhiast hämmästyny. Olen haltioissani kuunnellut noita levyjä. Äänessä on ollut The Revelers, Comedian Harmonists, Ottorino Respighi, Arthur Honegger, Richard Strauss, George Gershwin ja ties mitä. Nyt soi Manuel de Fallan sarja Noiduttu Rakkaus. Oli sävähdyttävää pitkästä aikaa kuulla riipaisevan kaunis Finaali Ottorino Respighin sarjasta Rooman Suihkulähteitä. Yhtä sävähdyttävä oli Franz Schubertin Moment Musical Comedian Harmonistsin tulkitsemana.

Sillä radanputsauskeikalla ollessani puhuin, että yövalaistulla radalla olisivat valaistut matkustajavaunut komean näköisiä. Rupesin kotona katsomaan, minkälaisia vaunuja olisi varustettavissa sisävalaistuksella, ja eka huomio osui vuosia käyttämättömänä lojuneeseen brittiläiseen Tri-Angin amerikkalaismalliseen pikajunasarjaan. Tri-Ang on Suomessa hyvin harvinainen merkki, ja tääkin mulla oleva satsi saattaa olla jopa 1960-luvulta. Sille on kuitenkin joku edellinen omistaja tehnyt jotain muutostöitä. Sarjaan kuuluu 3 Pullman-vaunua, 1 VistaDome/Observation Car sekä Baggage Car. Vaunut ovat Burlington-yhtiön väreissä ja teksteissä, ja ovat siksees hyvässä kunnossa, että kelpaavat näytösajoon. Sisävalaistuksen rakentaminen tyhjästä noihin vaunuihin edellyttää erinomaisen tarkkaa miettimistä ja suunnittelua. Mitään lähdetietoja tuon tyypin vaunujen sisävalaistuksista ei ole, mutta kyllä niihin pystyy sisävalaistuksen tekemään. Tällä hetkellä vaunujen teleihin tulevat virranottimet on valmiiksi mietitty ja toteuttamista vailla. Tässä Observation Car #2095.

On yö. Väsyttää. Leivät paistuu uunissa, ovat olleet kohta 2 tuntia, mutta eivät ole valmiita vielä. Saaristolaisleivät kestää kauan paistua.

Niin se synttäri alko. Ikävuosien numerot vaan vilisee silmissä, ettei meinaa perässä pysyä.

37 oli tiistaina tod näk viimeisen kerran ajossa harrastajien illanvietossa - vanha herra Aarne ajoi.

Vanha 37 oli viimeistä kertaa näyttelyssä. Kun kiireet helpottaa, vaunu puretaan, alusta otetaan talteen ja vaunusta tehdään vitriiniversio. Valmistuessaan v -93 tämä vaunu tais olla ensimmäinen, jossa uudesta asti oli toimiva, jousitettu byygeli. Tuolloin oli kova pula alustoista, ja asensin tähän Pikon alustan. Sen akseliväli oli pidennetty 37 milliin, niin että vain takimmainen akseli veti. Tästä oli seurauksena, että Pikon muutenkin heikko vetokyky väheni puoleen, ja vaunu ei meinannut kulkea mihinkään. Muutin akselivälin takaisin alkuperäiseen 30 milliin, jolloin etuakseli oli 7 milliä liian takana. Tällä virityksellä kitkuteltiin sitten monissa näyttelyissäkin, kunnes kesällä -97 sain laitettua tähän Märklinin 3090-alustan. Sen tyyppisen alustan raitiovaunukäyttöön muuttamisessa on monia erinomaisen suuria hankaluuksia, niin että teknisistä rakenteista tulee kovin kriittisiä. Tällainen alusta 37:ssä oli kuitenkin näihin päiviin asti, ja vaunulla ajettiin kymmenissä näyttelyissä vuosien mittaan. Eräs helsinkiläinen ratikkaharrastaja haluaa tämän vaunun vitriiniversiona sen takia, kun sen esikuva rakennettiin sodan loppuvaiheessa v 1944 ankaran materiaalipulan vallitessa.