IRC-Galleria

Tänään ois sitte laivalle asennettavan muhkean hiabin valmistelu/huolto tehty... ehkäpä jo ensi viikolla sen kerkeää asentamaan laivaan...


Ps. se jaksaa nostaa 11,8 metrin päästä 78 koppaa lonkeroa yhellä kertaa... parin metrin päästä nouseekin jo yli 1000 koppaa lonkeroa kerralla... Laivan kantavuushan riittää yli 50 000 koppaan lonkeroa joka taas vastaa noin 50 nosto kertaa laiturilta...

Yhdeltä mieheltä kyseisen juomamäärän juomiseen menee 2 kopan päivä vauhdilla n. 70 vuotta...

Päivän aikana alkoholipitoisuudeltaan 5,6% (A. Le Coq) taas nostaa verenalkoholipitoisuuden noin 1,5 promilleen ja juotu lonkero taas 20% haihtuvuusprosentilla (hikoilu yms.) tuottaa virtsaa noin 12,8 litraa

3,6 m3 paskatankki täytyy siis tyhjentää keskimäärin noin 281 päivän välein mikäli mukaan ei lasketa ulostetta. Tämä mukaan laskettuna tyhjennysväli laskee noin 225 päivään.

Nämä kaikki yhteenlaskettuna saadaan tulokseksi erittäin rattoisa loppuelämä...

Elikkäs tänään selvisi todellinen supran moottorin rikkoutumisen syy, vikana ei ollut kiertokangenlaakeri jota epäiltiin mutta kaukaa se ei ollut... nimittäin moottoriin on ilmeisesti vähän aikaa sitten vaihdettu uudet kiertokangenlaakerit ja kiertokangen pultin mutteri on vain jäänyt liian löysälle!!!

PERUSTELU:

- kiertokangen pultissa kierteet täysin ehjät mutta mutteri kateissa (luultavasti öljypohjassa)
- ei tarvitse muita perusteluja...

EI PERUSTELU MUTTA FAKTA:

- tällä hetkellä pultti soveltuisi ennemmin vaikka rc-lentokoneen ropeliksi kuin pultiksi...

Nyt on sitte kansi irti ja vaurioita yritetty havaita...kannessa niitä ei ole eikä mäntä ole edes osunut venttiileihin. Mäntäkään ei ole ottanut osumaa kiertokangesta... to be continued....

Eilen kävin vilhon kanssa hurjassa krapulatunnelmassa jossakin jumalan selän takana ja tietenkin vieläpä ladalla. Metsän keskeltä ladosta löytyi osia supraan.

Kiertokankia, mäntiä, kirkkaat etuvilkut (pitää pistää ne katsastukseen koska tummat ei kelpaa katsastussedälle) puuttuvia sisustan koristemuoveja, toiset vanteet yms. tilpehöörää.

Tänään on viimeisetkin koneen johdot ja putket irroittettu ja huomenna lähtee kansi irti.

Suprassahan tietenkin on öljynlauhdutin, mutta tehojen kasvun myötä jäähdytyksen tarve kasvaa joten tänään sovittelin toista samanlaista öljynlauhdutinta toisen jatkoksi. Toyota Carina 2:ssa on samanlainen kuin suprassa joten ei maksanut mitään... Lisäksi lisäflektiä sovittelin syyläriin ja välijäähdyttimenkin etu puolelle tulee puhallin...


Odotellaan muiden osien saapumista ja ihmetellään mitä seuraavaksi keksitään...

Heh, onnekas paskiainen kun olen niin sain ostettua kokonaan uuden moottorin lohkon ja alakerran "edulliseen hintaan"... 2 viikon kuluttua saapuu erään mukavan suomalaishepun mukana saksasta n. 100kg paketti rautaa...

Kouvolan moottorikoneistamo koneistaa kampiakselin uudestaan ja tarkistaa kiertokankien kunnon sekä muotoilee nokka-akselit uudestaan...

Wiseco toimittaa uudet takomännät... ja eräs puolituttu porttaa kannen aivan uusille virtausmäärille...kannentiivisteen saaminen on vielä ongelmana, vakio tiiviste kun tuskin kestää 1,0 barin paineita...

1½ tunnin putkien, letkujen ja johtojen purkamisen jälkeen sain jo peräti venttiilikopat auki... ei toistaiseksi havaittavissa kansivaurioita.

Lohkon kyljestä kylläkin oli tullut kiertokanki haukkaamaan happea... Uusi varaosakone on jo tiedossa, sekä myös se että kun kerran aletaan uutta moottoria rakentamaan niin täytyyhän siitä vakiokonetta enemmän hevosia valjastaa...joten soitto us-partsiin ja wisecon mäntiä, kuparikannentiivistettä, kevennettyjä kiertokankia ja suurempia venttiileitä kyselemään...